文字：陈杰 图片：王大锤
我的一位多年好友在不久前将已经服役了10年的威姿升级成了长安福特刚刚推出的小型SUV翼搏。老实说对于这样的一个选择我是颇感意外的，也许是因为我很少关注这一领域的车型。但我了解我的朋友，他对小型车情有独钟，平日里但凡存下了一丁点儿积蓄就喜欢满世界跑，十足的SUV车型典型潜在用户。所以当把小型车和SUV结合在一起，同时又要赋予一个极具吸引力的定价的话，那么纵观车市，合资品牌阵营中还真的只剩下翼搏这一根独苗了（别克昂科拉？醒醒吧，它的定价几乎比翼搏贵了一半）。
从付完定金到提车，我的朋友足足等了一个多月，也许更久，久到我都忘了曾经多少次问过他，“你提车了没？”他甚至还希望通过我来帮他疏通关系，“加塞”提车。可见，无论是理论层面还是现实层面，翼搏毫无争议地成为了这一细分市场最炙手可热的车型，我真的想不出比它更好的选择了。直到我的另一位朋友在某个不经意的场合告诉我，他的同事家里有一辆铃木吉姆尼。
那一刻我的眼睛一定是迸发出了光芒，一个鲜活的“火柴盒”形象立刻闪现在我的脑海。吉姆尼——一个无比熟悉，却又几乎被人遗忘的名字。它是一辆让人又爱又恨的车，它的外观与个性、小巧的三门车身以及十足的越野范儿，让人不得不爱；而另一方面，极少的保有量、当时算来不算便宜的价格以及有限的实用性又让大部分普通的消费者对其敬而远之。
今天，你很难在二手市场找到它的身影。在经过了一些私底下的流转之后，大部分吉姆尼都最终来到了真正热爱它们的车主手里。毫无疑问，这些人要么是特立独行的年轻一族；要么就是对off-road怀有真正激情的冒险分子。一辆成色不错的吉姆尼，是绝对需要花上一些功夫去淘换和搜罗的，甚至可遇而不可求。吉姆尼的二手残值可达9万元左右，在小众车型中属于极其保值的车型，这也直接导致二手的吉姆尼在价格上可以与10万元级别的翼搏正面交锋。在我再三的游说下，我们终于请到了吉姆尼，翼搏也顺利地借到了手，一新一旧，究竟有没有可比性呢？
小余说，她曾经差点就失去了她的小吉（吉姆尼）。而始作俑者正是我朋友的那位同事，也就是小余的先生。他与一位同样对吉姆尼垂涎三尺已久的男性朋友密谋已久，盘算着将吉姆尼转让给对方，已满足家里换新车的目的。结果这一只为“一己私欲”的计划自然被小余一票否决，于是，我们才能如约在小余开设的咖啡馆院子中见到这辆黑黢黢的吉姆尼。
小余是上海滩第一批吉姆尼车主，当时购置新车的价格接近15万元。从菲亚特到铃木，她似乎有意避开了那些主流的选择。选车，首先是一种个性的表达。小余并不是一位off-road的狂热分子，小吉对她而言更像是一位可靠的小伙伴，灵巧的通勤工具。吉姆尼的车身长度还不足4米，对于如今拥挤的城市路况来说实在是再合适不过了。此外，高达190毫米的离地间隙，也足以让吉姆尼畅行无阻。小余笑称自己做过最出格的事，也无非就是在堵车之时越过几条隔离带，抄抄小路什么的。这一切对于吉姆尼而言自然是再轻松不过了。
翼搏的离地间隙虽然没有吉姆尼那么夸张，但172毫米的数据也足以“秒杀”绝大部分尺寸更大的城市SUV。尽管翼搏全系均只提供前置前驱一种驱动结构，但综合通过能力在城市路况而言已经足以完美应对。
为了能更好地展现出两款小型SUV的个性，我提议去黄浦江边一处废弃的空地一块拍摄一些照片。由于要穿越小半个市区，我毫不犹豫地选择了翼搏作为我此刻的代步工具。翼搏拥有相当不错的前排空间，坐姿很高，但视野却并不如意，两侧的A柱非常遮挡视线不说，仪表台也尤其的宽大，使人一下子与车外的世界产生了阻隔感。尽管车身并不大，车头也非常短小，可驾驶时你总感觉车身比想象中更庞大一些，加之缺乏路感，方向模糊，所以除了驾驶相对还算轻松外，翼搏很难提供什么驾驶乐趣。
1.5升发动机在6挡双离合器变速箱的加持下带动近1.3吨的车身并不显得太过吃力，发动机在高转时的动静可谓不小，噪音也不怎么悦耳，但加速能力倒也并不含糊，起码相比吉姆尼肯定是快得多了。
这辆顶配版的翼搏在配置上自然可以完胜若干年前的吉姆尼。比如行车电脑、电动天窗、自动空调以及多功能方向盘等，甚至，翼搏还配备了无匙进入和一键式启动系统。这分明就是要将同价位合资品牌车型“赶尽杀绝”的节奏啊！
仅就城市驾驶而言，翼搏并不如同平台的嘉年华那样给人留下太多深刻印象，它只是一个称职的代步工具罢了。而当我换到吉姆尼上之后，一切又发生了变化。正如车身尺寸数据所揭示的一样，吉姆尼的内部空间明显小了一圈。它不像翼搏那样将大半个发动机都塞到了本应属于乘员舱的空间中来，所以它的仪表台并没有侵占太多空间，身体距离车头也更近一些，视野出奇的好，仿佛车身只是身上穿着的一件外衣，加上仅有2250毫米的轴距，行动自如极了。
液压助力式方向盘还是能给人更多久违的驾驶感受，吉姆尼的转向助力较重，为其城市路况灵动的驾驶表现打了一定的折扣，但考虑到这是一款纯正的硬派越野车型，如此的设定其实又在情理之中。吉姆尼配备的是一台1.3升直列4缸发动机，最大功率和扭矩在当今看来并不怎么上得了台面，加之小余为了省心而选择4挡自动车型，动力自然捉襟见肘。
与翼搏最大的不同就是，吉姆尼是一辆采用非承载式车身结构的SUV。在各大品牌的中大尺寸SUV都在往承载式车身结构的方向上靠拢的今天，这样一款小型的SUV依然保持着最原始的越野车本质，这正是吉姆尼能在民间独善其身的最大法宝。
硬轴式的悬架免不了在舒适性上做出妥协，加上极高的离地间隙以及狭窄的轮距，吉姆尼在应对不良路况时几乎没有什么变通之处，复杂的路面信息大多最终传递给了驾驶者。总结下来，城市路况中吉姆尼最大的亮点就是行动自由、来去自如，至于舒适性，确实不如翼搏那么处理圆润。
可好戏还在后头，我们的目的地是黄浦江边一处废弃的厂房和长满了杂草的空地。其实在进入这片空地之前的一小段石子路上，翼搏就已经不小心展现出了胆怯的一面。在跟上吉姆尼的步伐时前轮居然出现了严重的打滑，而牵引力控制系统并没有迅速地介入，在弯中加速时，前轮打滑和转向不足更为明显。而此刻，吉姆尼依然处于2WD模式，动力输出仍然稳健，倒并不是因为吉姆尼动力稍逊一筹，而是其2WD模式实为后轮驱动，在较低附着力的地面上仍能保持较好的循迹性。
真正进入那些崎岖不平、泥土松散、长满了狗尾巴草的空地时才是考验的开始。但是对翼搏来说，属于它的考验却提前结束了。翼搏并非完全无力应对这样的场面，而是我们实在舍不得大好的轮胎就这么耗费在这片土地中。翼搏的离地间隙和接近角、离去角没有问题，但两驱终究是一大硬伤，加上双离合器变速箱很难处理好半离合状态——轮胎要么不动，一旦动起来就是使劲挠地，虽然眼前的情况还不至于被困，但这分明是以消耗轮胎的生命来换取空间上的位移，这笔买卖究竟是否合算，恐怕每个人心里都得仔细的掂量掂量。
吉姆尼在前轮刚刚踏入这片空地之时同样后轮严重打滑——这辆车虽然具有完整的硬派作风，但轮胎依然是普通的公路胎。但当我们按下仪表台上的4WD按钮，机械式中央差速锁被完全锁止之后，整个世界安静了⋯⋯没有打滑、没有那扬起的一片片尘土和阵阵轮胎焦糊味。与奔驰G系列和牧马人完全相同的梯形车架非承载式车身，以及最传统的分时四驱结构，足以令吉姆尼在此刻找到属于自己的表现方式。
为了应对绵弱的动力，吉姆尼甚至还配备了4WD-L模式，该低速四驱模式可以令扭矩放大一倍，帮助仅1吨出头的车身脱困更是易如反掌。吉姆尼的接近角和离去角分别达到了42度和46度，尽管条件所限在城市中我们很难找到发挥其全部潜能的路况，但毫无疑问，吉姆尼在同价位、同级别车型中最具越野精神和玩味的头衔，绝非浪得虚名。
当秋日里红彤彤的斜阳照亮这一整片狗尾巴草时，周遭的景色与吉姆尼愈发地相得益彰了。也许这是它这辈子待在泥土地上时间最长久的一次，但无论如何，此刻真正打动了我们在场每一位的，只有吉姆尼。
正如它们各自的车身颜色一样，吉姆尼和翼搏，犹如黑白两道那样“水火不容”。如果你只是一位普通青年，想在全民SUV的大潮中抓住无数浪花中的一朵，那么翼搏绝对是不二的选择。在这个价位上，它的设计、空间、配置等，值得称道。而如果你自认是一位文艺青年，那么不用我们多说你也该知道选谁了，只不过接下去的一大难题就是，我们该去哪里淘换到一辆令人称心如意、价格实惠的小吉呢（吉姆尼目前新车仍然有售，只是价格优惠极少，相对翼搏颇具诚意的定价来看，二手吉姆尼显然更具吸引力）⋯⋯
